Kupitisha njia kuruhusu treni ziweze kuzunguka. Kama barabara halisi, kuongeza tu nyimbo sio lazima kuboresha utendaji wa treni zetu za mfano. Kuweka tracks sahihi katika maeneo sahihi ni ufunguo wa operesheni bora.
Tunapoanza kuongeza treni zaidi kwenye barabara zetu, kama mfano tunaohitaji kuongeza kuongeza vituo, kufuatilia mara mbili yetu vituo vya habari, na / au kugawanya reli kwenye vitalu.
Ikiwa unatumia vitalu hivi ili kudhibiti treni na waya wa kawaida , au uitumie kama mfano wa kuashiria na DCC, urefu wa vitalu huwa sehemu muhimu ya kupanga mpangilio wako.
Wafanyabiashara wa mfano mara nyingi hupata hung up kwa muda gani kufanya siding, au kuzuia track. Nyakati nyingine, hatufikiria juu ya kutosha na mambo hayafanyi kazi kama ilivyopangwa. Hivyo ni urefu gani wa kulia? Kwa hakika hakuna jibu moja sahihi kwa hili.
Urefu
Kuzingatia namba moja kwa urefu wa vitalu chako itakuwa urefu wa treni zako. Au ni njia nyingine kote? Kweli, labda ni kidogo ya wote wawili.
Urefu wa treni yako pia utakuwa na uwiano kulingana na urefu wa wadi zako, nyimbo za kupiga picha , nk. Hutaki kukimbia treni nyingi sana kuliko urefu wako wa wastani, na unapaswa usawa urefu wa kupigwa kwa ukubwa wa treni zako na mpangilio wako.
Njia bora ya kuamua urefu bora wa kuunganisha au kuzuia ni kupima na treni chache za "kawaida". Kwa kuwa urefu wa gari hutofautiana sana na zama, na tangu mipangilio na matakwa ya kila mtu ni ya pekee, hakuna equation rahisi kuweka hapa. Kuna vitendo vichache ambavyo unataka kufikiria hata hivyo.
- Kuacha umbali na kutenganisha mafunzo. Inafikiria sana kuwa treni inaweza kuwa haiwezi kufikia salama kamili na salama kwa mbali chini au sawa na urefu wake. Hii ni kweli kwa treni mbili za muda mfupi lakini za haraka na treni za muda mrefu na nzito. Kwa hiyo, vitalu vingi vya msingi vitakuwa na upeo wa kasi na kuacha kufikiriwa katika urefu wa block. Hii inaweza kuwa ndefu zaidi kuliko treni zinazoingia. Hii ni chini ya sababu juu ya treni zetu za mfano ambapo sheria za fizikia zinazidi chini. Lakini kwa sababu tu tunaweza kunyunyiza mabaki haimaanishi tunapaswa.
- Treni kuhifadhi. Kwa kusafisha na vitalu ambavyo treni zinaweza kuwekewa, kama vile wakati unasubiri kuingia kwenye yadi au kupitisha kwa njia kuu, kisha urefu wa treni unakuwa muhimu zaidi kuliko kasi. Treni (kwa matumaini) zimepungua kabla ya kufika kwenye siding inayotarajia kuacha. Sasa kuwa na nafasi ya kutosha kwa treni nyingi ambazo zitangojea huwa ni kipaumbele kikubwa.
- Vifungo vifupi. Kuingiliana na maeneo mengine ya barabara ambapo treni hazitarajiwi kusimamishwa au kuzingatiwa inaweza kuwa kwa muda mrefu tu inahitajika kuchunguza na kulinda harakati za treni ndani ya nafasi hiyo.
Kushughulikia Treni za Long katika Vikwazo Vipungu
Hakuna utawala kwamba kila treni inapaswa kuunganishwa kila mahali.
Hakika hakuna kitu kama hicho kwenye mfano. Tunajaribu kutabiri nini treni yetu ya kawaida ndefu zaidi, inawezekana kabisa kuwa kuna sehemu moja au mbili ambapo siding tu lazima iwe na magari machache yaliyopunguzwa na idadi hiyo. Kunaweza pia kuwa na matukio ambapo treni inatoka kwenye jari na magari machache tu.
Katika hali kama hii, utakuwa tu kupata ubunifu kidogo zaidi na shughuli zako. Ikiwa treni mbili za muda mrefu zinapaswa kukutana katika kuunganisha kwa muda mfupi, huenda unatakiwa kufanya kile ambacho watu wa reli huita "saw-by." Hapa treni mbili zinagawanyika na wafanyakazi wanapaswa kufanya kazi pamoja ili kupata karibu.
Chaguo zaidi zaidi ni kujaribu tu kupanga vile hukutana kwa muda mrefu. Hii ndio ambapo operesheni ya shughuli huvutia zaidi. Treni inaweza kusubiri katika jari muda mrefu, au kwa mbali zaidi kuliko ilivyopangwa ili kufuta treni inayoja.
Ikiwa treni yako ya kawaida ni magari kumi au mia moja, mipangilio kidogo ya juu inakwenda kwa muda mrefu kuelekea kufanya barabara kukimbia vizuri zaidi. Bila shaka bado ni nyakati ambapo wote hawatende kulingana na mpango unaofanya reli kuwa raha zaidi!